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舱底油污水吸入口、排放液排出口、反冲水接口（压力不得大于0.3MPa）、回舱底水接口，排油口，压缩空气接口（压力范围为0.6-0.8 MPa）及浓缩液排放口。电源AC220V/440V、3Φ、60Hz进入电气控制箱；舱底液位探针。参见电气图，出厂时，探测舱底水液位的液位继电器JYB外接触点＃15，＃5或＃6预先短接，如需连接舱底液位探针，则应去除短接铜线。

正确记录污油水舱测量日志，并按要求签字，确保每次审计时都进行操作试验，并检查记录是否正确。按说明书的要求定期打开油水分离器内部滤芯清洗，设备工作周期一般为6个月，中间还应当通过加热等方法不定期清洗。

等到筒内温度已加热到规定数值,清洗和放空气等工作都已完成后，把油水分离器供给泵的进口阀转为要分离的污水进口阀，调节好进口污水的流量和泵的出口压力；把报警装置打开处于工作位置进行分离；等分离结束后，要注意用海水/清水清洗分离筒和15PPM浓度监测装置；一般30分钟左右；

经一级滤器处理过的油污水进入二级滤器进行再次处理后排放至舷外。如果排放水含油超标，气动三通阀VS4会自动转向三级处理（注：YWC-2.00/2.50/3.00/4.00/5.00气动阀VS4会自动关闭，气动阀VS5自动打开使不合格的水进入三级处理）使超标水进入三级超滤器进一步处理。三级超滤器采用渗透原理，滤过液依次经过出口球阀V3，止回阀V5，流量计，气动三通阀VS6，手动三通V7后经过通海阀排放。

如果油水分离器损坏，柴油中的水及杂质会通过滤清装置，然后在进气门、进气道、汽缸内淤积，天长日久形成坚硬的积碳，继而影响发动机的工作，严重时会导致发动机毁坏。油水分离器损坏会造成气门积碳，而气门积碳就会导致发动机启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象，严重者会导致发动机损坏。

如油份浓度计长期报警，说明需要清理装置。首先采取对一级分离器进行手动反冲洗处理，看是否是一级分离器分离效率降低？其次观察二、三级压力表，压差是否超过0.2MPa，如是，则需要更换相应的滤芯，此时须由人工来放水。依次打开盖子，更换新的滤芯，盖紧盖子，再加水。二级滤器堵塞的可能性，应经常更换。